După arhitectură ele se clasifică în:
în paralel - ambele sisteme de propulsie, de exemplu motorul cu ardere internă și cel electric, pot acționa roțile
în serie - unul dintre sisteme produce o formă de energie utilizată de celălat, care acționează roțile, de exemplu motorul cu ardere internă antrenează generatorul electric, care alimentează motorul electric de tracțiune.
în serie–paralel - care permit comutarea între situația serie și cea paralel, după nevoi.După modul de încărcare al acumulatorilor se clasifică în:
obișnuite - la care acumulatorii se pot încărca exclusiv de către sistemele proprii, utilizând surselele de energie de la bord (combustibilii)
reîncărcabile (plug-in hybrid) - la care acumulatorii se pot încărca atât de către sistemele proprii, cât și de la rețeaua electrică prin cuplarea lor la o priză.
Principalul motiv pentru începerea producției de hibrizi pentru pasageri a fost cererea de pe piață pentru astfel de autoturisme cauzată de prețurile ridicate la petrol și îmbunătățirea constantă a cerințelor de performanță de mediu pentru vehicule. În același timp îmbunătățirea tehnologiei și a stimulentelor fiscale, producția de autovehicule hibride sunt în unele cazuri, chiar mai ieftine decât vehiculele obișnuite. În unele țări, proprietarii de hibrizi sunt scutiți de taxa de drum și nu plăteasc pentru parcare municipală. Utilizarea de vehicule electrice, în ciuda multor avantaje are și dezavantaje.
Avantaje
produc mai puțin zgomot decât un motor cu ardere internă;
răspund mai rapid la comenzi;
pot recupera energia la decelerare;
au o autonomie mai mare decât un vehicul electric;
au mai multă finețe și ușurință în manipulare;
se reîncarcă mai repede decât un vehicul electric;
consumul de combustibil este ceva mai scăzut.Dezavantaje
au o masă mai mare decât vehiculele convenționale similare;
au o fiabilitate mai mică;
au un preț mai ridicat.
